Cirrus SRS
As vantagens:
- Tornar o vôo mais simples e mais
acessível para mais pessoas
- Cirrus acredita no potencial de consumo
deste mercado.
As especificações preliminares do SRS
Características
- Fácil e divertido de voar
- Ágil
- 2 lugares - categoria LSA
- Visibilidade panorâmica com
excelente campo de visão
- Acessível
Design
- Construção em material composto
- Dois manches centrais
- Flaps elétricos
- Asa baixa
- Canopy em peça única
- Compartimento de bagagem grande
- Asas removíveis
- Transportável por trailer
Dimensões
- Altura - 2,1 mts
- Comprimento - 5.7 mts
- Envergadura - 9 mts
- Largura do interior - 1,13
mts
Segurança
- Sistema de Pára-quedas
Cirrus (CAPS)
- Tanques de combustível
afastados da cabine
- Baixa velocidade de
stall
Performance / motorização
- Motor Rotax 912S
(100 bhp)
- Capacidade de
combustível - 8.6 US galões
- Consumo - 3.8
gals/hora
- Tipo de combustível
- AVGAS 100
- Velocidade de
cruzeiro - 120 Knots (máximo permitido para
categoria LSA)
Preço e datas de
entrega
Preços, pacote
comercial, e opcionais estão sendo desenvolvidos, a
data programada para entrega será a partir do final
de 2008. Muitos detalhes desta aeronave serão
divulgadas em breve.
Disponibilidade para
mercados internacionais
Neste momento a
Cirrus está concentrada nas novas regras desta
categoria voltada para o mercado americano.
Conforme
as regras internacionais forem evoluindo, a Cirrus
verificará a possibilidade de expansão para estes
mercados
Relação entre FK
Lightplane se Cirrus
Quem é FK Lightplanes
FK Lightplanes é uma
empresa baseada em Speyer - Alemanha, derivada
da B&F Company. FK Lightplanes oferece 3 diferentes
modelos de aeronaves incluindo o FK-09 (asa alta),
FK-12 (biplano) e FK-14 (asa baixa). FK lightplanes
atualmente entrega de 4 a 5 aeronaves por mês.
A Cirrus Design
Corporation, em cooperação com a FK Lightplanes,
anunciaram em Oshkosh, durante a EAA 2007 o CIRRUS
SRS (ou SR sport) - um adição esperada à popular
linha de aeronaves de transporte pessoal da Cirrus
Pelos últimos quatro
anos, a CIRRUS tem avaliado aeronaves de 2 lugares
de fabricantes europeus, os maiores consumidores
deste tipo de aeronave. O SRS será baseado no FK14
Polaris, uma das finas aeronaves cultivadas no
competitivo e intenso mercado europeu.
É importante entender
que o Cirrus SRS terá um design derivado do FK14, e
não será idêntico, pois o FK não se enquadra na
categoria LSA em sua atual configuração (Mais de 120
knots de cruzeiro).
Para maiores informações
http://www.fk-lightplanes.com
Origens da FK
A história de desenho
de aeronaves da família Funk (FK ) teve se início no
ano de 1959. Foi neste ano que OTTO Funk, um
estudante naquela época, começou a trabalhar na
companhia Heinkel em Speyer, 1uando desenhou o
planador de metal Greif !a. em 1984 Otto Funk
iniciou sua ocupação com ultraleves e começou a
aparecer no mercado. As limitações muito rígidas de
peso para esta categoria faziam com que somente
somente aeronaves para um ocupante com motores
pequenos poderiam se enquadrar nesta categoria. O
FK6 foi uma tentativa de construir uma aeronave leve
utilizando novas tecnologias que permitissem que uma
aeronave convencional atingisse os limites
impostos pela regulamentação de peso.
O FK6 cumpriu sua
missão com sucesso, um fato que foi demonstrado
repetidamente em comparações internacionais. Por
muitos anos, esta aeronave leve permaneceu como
único de sua classe, devido à sua concepção "no
estado da arte" em termos de design, tecnologia e
performance. Três protótipos desta aeronaves foram
construídos.
Neste mesmo ano,
Peter Funk, filho de Otto, fez seu primeiro contato
com construção de aeronaves leves. Piloto de
planadores, ele estava habilitado a contribuir
consideravelmente no desenho e testes de vôo do Fk6
e FK14.
Motor ROTAX
Os motores Rotax
demonstraram ser o motor mais popular entre as
aeronaves leves (|Europa) e experimentais,
oferecendo a melhor relação peso potencia disponível
em todo o mercado.
- 100 hp
- Leve,
´silencioso e suave
- 18 anos em
serviço
- 15.000 unidades
vendidas em todo o mundo
- baixo custo
operacional
- Líder na relação
peso potencia
Até hoje a ROTAX esforça-se com uma rede de
centro de serviços deficiente. Com a Cirrus considerando este motor para o
SRS, Cirrus fornecerá a solução com uma rede de serviços mundial com mais de
170 centros de serviço.
Para mais informações visite
www.rotax-engines.com
LSA
O que é LSA ???
LSA é uma nova regulamentação adotada pelo FAA
para o desenho e construção de uma nova categoria de aeronaves, conhecida
como Light Sport Aircraft (LSA) Estas aeronaves são fabricadas como Leves,
monomotoras, 2 lugares, limitados a 120 knots de velocidade e 600 kg de peso
máximo.
O FAA determina um LSA como tendo:
- Peso máximo
de decolagem de 1320 lbs
- Velocidade
de stall máxima de 45 knots (limpo, sem
flaps)
- Velocidade
máxima de cruzeiro com potencia máxima de
120 kntos
- Monoplace ou
dois lugares no máximo
- Monomotor
- Hélice
ajustável em solo, ou fixa.
- Não
pressurizado
- Trem de
pouso fixo, exceto para operações como
planador ou anfíbio
- Aeronaves
sob esta certificação podem ser usadas para
recreação, Treinamento e Aluguel
(aeroclubes)
Visão da Cirrus para o LSA
- LSA é
uma nova regulamentação que proporciona
a empresas como a Cirrus a desenhar e
produzir aeronaves leves e seguras de
uma forma economicamente viável.
- Mesmo
que a regulamentação do LSA definam as
linhas que guiarão este mercado, a
Cirrus sente que elas vem de encontro às
definições da Cirrus. O SRS será
construído com padrões acima daqueles
ditados pela regulamentação dos LSA em
áreas como teste de estrutura, para
garantir que o SRS tenha a mesma
reputação da linha de aeronaves em
produção atualmente pela CIRRUS.
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